电子警察设备的工作原理

　　电子警察的业务流程可列为三步：1、前端拍摄；2、数据传输，后端存储并且人工确认；3、发布违章通知书，申述，处罚。
 

　　现在的电子警察根据功能可列为：闯红灯拍摄、单点超速拍摄、区间测速、压实线拍摄、驶入禁停区拍摄等。根据安装位置可列为：路中间立杆安装、路边安装、移动电子警察等。根据拍摄形式可列为常见的有：录像拍摄、地感线圈拍摄、雷达测速拍摄，不太常见的有：红外、激光、超声波拍摄。拍摄的工具是摄像机或照相机。

　　一般压实线拍摄和驶入禁停区拍摄，都是人工操作带云台的摄象机（云台就是可托着摄像机上下左右转动的设备）进行拍摄的，都是行车高峰时期在固定点“守株待兔”，因为总是有不太自觉的司机违章，所以才会中招，这种形式的我就不详细讲了。闯红灯和单点超速电子警察是目前应用*多*广的，它们用的拍摄形式基本就是录像拍摄、地感线圈拍摄、雷达测速拍摄这三种。红外、激光、超声波的形式，造价高，容易受天气干扰，因此性价比较低，应用很少，它们只在不能使用地感线圈和雷达的地点使用，如桥梁、隧道或路面有极端环境时。
 

　　录像拍摄：列为牌照自动识别类和模拟线圈类。车牌号自动识别是采用“模式识别”的方法，寻找录像中出现的车牌号号码，如果在不该出现的时间里发现了车牌号号码，电子警察系统就会进行拍摄。模拟线圈的工作原理是在画面中，画出线圈的形状或设置一个区域，当车辆进入时就会被监控，出现违章情况就会被拍摄。由于录像拍摄受光线影响较大，准确率不是很高，因此应用有一定局限性。

     地感线圈拍摄：这个方法是目前使用*多的，它的工作形式也被一些人误解，常常认为它是靠压力感应，其实不然，它是利用的电感，是一种非接触式触发形式（一定只有金属才能触发它）。“两个电感线圈相互靠近时，一个电感线圈的磁场变化将影响另一个电感线圈，这种影响就是互感。”当汽车靠近埋在地下的线圈时，线圈的电感发生了变化。线圈是和路边机箱里的车辆检测器连接在一起的，线圈的电感一发生改变，车辆检测器就会给摄像机或照相机发出相应的信号，摄像机就会进行拍摄了。而且线圈的灵敏度是可调节的，调得不好时，摩托或自行车也会触发信号，这就是为什么有时候有人骑三轮车也会让闪光灯闪的原因。在红绿灯路口的停车线前后各埋一个线圈，就可判断汽车是否在红灯时候越过了停车线。有的地方也用地感线圈来抓超速，通过两个或三个线圈的时间差算出平均速度，看这个速度是否超过标准来判断超速。
(　要三张才有效,照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的：**张是前轮过警戒线，**张是后轮过警戒线，第三张是你过对面路口的警戒线)

 

　　　　　　　　　　　　　　 路边的机箱

 

　　雷达测速拍摄：利用雷达发出特殊波长的电波，再接收返回的同样波长的电波，通过来回电波的角度和时间可算出反射物体的速度，当速度在合理范围内时就发出信号，让摄像机拍摄。这个技术目前已很成熟，精度较高，不用破坏路面，因此使用比较广，特别是高速公路，大部分都是采用这种形式。