操控中心与车站的各种运行工作站上在功能上有冗余重叠的部分，但监控侧重点有所不同。
如果综合监控系统出现故障，综合监控系统在操控中心及车站均不能监控（如服务器、运行员工作站或主干网通讯故障等原因），综合监控系统在车站设置紧急后备盘提供硬线或独立完整的操控通道，运行员可直接向相关的子系统发出重要的操控命令，以保证地铁、轻轨的正常、**运营。
尽可能采用成熟可靠技术：由于地铁系统规模一般非常的大，采用成熟且可靠的技术可以减少整个系统的风险，提高总体**性。鉴于实时性的监控要求，宜采用专用的、高效的实时数值库。实时数值库一般至少要达到管理三十万点的系统规模。
完善的权限管理：由于地铁运营人众多，不同类型的监控人所能监控的权限不同，要求综合监控系统能够**管理所有运营人的不同监控范围。综合监控系统将向全体运营人、维护人、管理人提供完整的、实用的权限表。
联动功能：综合监控系统可根据不同系统之间的联动要求，设计并实现系统间联动，以提高地铁运营的**性，可改进各专业之间的协调，提高应急处理能力，减轻紧急情况下运营人的工作压力，避免发生不必要的运行错误，降低劳动强度。对重要的系统联动，必须经过运营人的手动确认方可执行。
综合监控系统数值的相对完整性：为保证整个综合监控系统内部数值的**性，将整个综合监控系统的内部数值做为一个整体进行设计，外部子系统的数值需要经过前端处理器（FEP）转化为综合监控系统内部的熟数值，将综合监控系统与外部子系统在物理网络连接及数值流上彻底隔离，防止外部危险对综合监控系统的冲击。
系统在极限负荷下的**性：综合监控系统应具备雪崩处理能力，防止如下情况的发生：由于过多的、不可预知的事件序列发生而记录大量的无用事件，进而可能导致整个系统性能显著下降，严重影响运营的正常信息获取，干扰运营人的正常监控。
系统的运行上的**性：综合监控系统软件必须具有防火墙功能，防止各系统之间的网络**。车站综合监控系统出现故障时，车站的紧急操控盘提供紧急情况下的运行，来保证系统在运行上的**性。