电动自行车充电桩火灾水基型抑制装置产品发展前景和产品种类、销售量及拓展销售渠道市场调研报告
朱劲武
（北京利达海鑫灭火系统设备有限公司、北京 ）
一、概述
1.1全球碳中和战略背景
在全球应对气候变化的背景下，主要经济体均已确立碳中和目标。欧盟于2021年通过《欧洲气候法》，承诺到2030年温室气体净排放量较1990年减少55%，2050年实现碳中和。美国于2022年通过《通胀削减法案》(IRA)，投入约3690亿美元用于能源**和气候变化项目。中国政府明确提出“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的战略目标，并将发展新能源交作为重要抓手。
来源:国际能源署(IEA) 《全球能源回顾2025》、中国政府网《2030年前碳达峰行动方案》
1.2全球新能源及电动交通市场发展态势
国际能源署(IEA) 《电力中期更新2025》报告显示，2025年全球太阳能光伏发电量同比增长620TWh，增幅*大。太阳能和风能合计占全球发电量的比例预计从2024年的15%升至2025年的17%，2026年进一步升至19%以上。低排放能源正加速取代燃煤发电，煤炭在总发电量中的占比将降至100年来**低于33%。
在电动交通领域，电动自行车(含E-bike)在欧美市场增长迅速但**风险同步凸显。伦敦消防局2026年1月发布的数据显示，2025年伦敦共发生206起电动自行车/电动滑板车火灾，其中电动自行车171起，创下历史*高纪录 。2025年有2人因此丧生，使2023年以来此类火灾累计死亡人数达到5人。伦敦消防局调查发现，锂电池故障、改装套件和不合格充电器是主要起火原因，从网上购买的不符合英国**标准的产品尤为危险。英国政府已于2025年夏季通过了《产品监管与计量法》的二次立法，正在推进相关咨询工作。
1.3中国新能源及电动自行车市场数据
中国是全球*大的电动自行车生产和消费国。根据中国自行车协会发布的行业数据，截至2025年底，我国自行车、电动自行车社会保有量约达5.8亿辆，其中电动自行车约3.8亿辆，城镇居民每100次出行中约有30次为“两轮出行”。
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指标
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2023年
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2024年
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2025年
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来源
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电动自行车产量
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约4,228万辆
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约5,500万辆
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约6,200万辆(行业估算）
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工信部/中国自行车协会
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国内销售量
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约3,500万辆
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约4,200万辆
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约4,800万辆(行业估算)
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中国自行车
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出口量
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约1,200万辆
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约1,500万辆
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约1,650万辆(行业估算)
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海关总署
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社会保有量(电动自行车)
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约3.5亿辆
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约3.8亿辆
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约3.8亿辆
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中国自行车
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电动汽车销量
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949.5万辆
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1,286.6万辆
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约1,500万辆(行业估算)
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中国汽车工业协会
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风电/光伏新增装机
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293 GW
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约340GW
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约380GW(行业估算)
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国家能源局
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2025年，电动自行车“以旧换新”超过1250万辆，老旧电动自行车淘汰更新量超过2024年的9倍。截至12月底，31家重点企业累计投放符合新国标要求的电动自行车逾130万辆。“十四五”期间，行业规上企业营业收入年均增长3.1%，出口额较2020年翻倍，全球市场份额保持**。
1.4 2025年电动自行车电池类型及安装位置
根据行业研究数据，2025年两轮车锂电池渗透率快速提升。起点研究院数据显示，2025年前三季度两轮车锂电池PACK（是指将多个锂电芯通过串并方式组合）出货中，锰酸锂占39.4%，三元和磷酸铁锂合计占约60%。GEPResearch报告预测2025年锂电渗透率约达78%，随之电动自行车火灾将会比以前快速增加，铅酸电池仍占据低端市场约30%份额 。新国标落地叠加“以旧换新”政策补贴，加速了“铅酸转锂电”进程。2025年销售的电动自行车电池类型及安装位置分布如下:
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电池类型
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占比(2025年)
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主要安装位置
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安装位置占比
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铅酸蓄电池
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约50-55%
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脚踏板下(底盘)。灭火剂难直接喷射到
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约90%
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磷酸铁锂电池
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约20-25%
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座桶内/底盘。灭火剂难直接喷射到
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座桶内约70%
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三元/锰酸锂电池
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约20-25%
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座桶内灭火剂难直接喷射到，加之三元锂电池火灾更难扑灭了
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约95%
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其他/未标注
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约2%
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电池安装位置方面，简易款电动自行车电池多安装在脚踏板下，有利于降低整车重心、提升操控稳定性。其他款式电池基本安装在座桶下方。座桶内安装的锂电池在热失控时更容易直接引燃坐垫及周围可燃物，因灭火剂很难直喷射到电池组，火灾蔓延速度将更快，这也是灭火系统设计时需要考虑的重要因素。
来源:GEP Research《电动助力车用蓄电池产业发展研究与咨询报告(2025G04)》、起点研究院SPRI数据
1.5近三年中国电动自行车火灾数据
国家消防救援局数据显示，2025年上半年**发生电动自行车火灾7048起，同比下降44.7%，电动自行车**隐患全链条整治取得阶段性成效。虽然火灾总量明显下降，但停放充电设施建设缺口较大、老旧车辆淘汰周期长、违规停放屡禁不止、非法改装问题依然突出。
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年份/时期
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火灾起数
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同比变化
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来源
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2023年全年
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约21,000起(行业估算)
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国家消防救援局
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2024年7月
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1,402起
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**电动自行车**隐患全链条整治工作专班
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2025年上半年
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7,048起
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-44.7%
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国家消防救援局新闻发布会
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1.6国内外重大电动自行车火灾事件及社会影响
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发生时间
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国家/城市
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事件概况
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伤亡/影响
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2024年2月23日
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中国江苏南京
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电动自行车停放处火灾(架空层）
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15人死亡、44人受伤
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2025年
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英国伦敦
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电动自行车/E-bike火灾年度统计
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206起火灾，2人死亡
2023年以来累计5人死亡
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2024年7月
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中国**(统计)
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蓄电池热失控导致火灾758起，占比65.6%
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改装车火灾116起，其中更换大容量电池67起
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2024年8月
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中国浙江
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全省电动自行车火灾38起
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环比下降11.6%，未发生亡人火灾
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2025年7月
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中国**(统计)
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上半年电动自行车火灾7048起
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同比下降44.7%，，整治行动取得阶段性成效
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社会影响分析：南京“2·23”火灾(15死44伤)成为**电动自行车**治理的转折点，直接推动国务院部署电动自行车**隐患全链条整治行动。伦敦2025年创纪录的火灾数量促使英国政府通过《产品监管与计量法》并推进二次立法，反映出电动自行车消防**已成为全球性治理难题。从各品牌车辆火灾发生起数看，2024年7月排名前五的品牌分别为台铃144起、雅迪88起、爱玛75起、小牛47起、小刀43起97。
1.7电动自行车火灾起火状态比例
根据**电动自行车**隐患全链条整治工作专班2024年7月发布的统计数据:
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起火状态
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比例(%)
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分析推导
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停放状态(未充电)
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约46%
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电池自燃、热失控为主要原因，停放未充电时发生火灾639起
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充电状态
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约22%
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过充、线路老化、充电器不匹配是主因
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行驶状态
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约32%
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行驶中起火449起
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碰撞状态
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约1-2%
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因车辆碰撞导致电池内部隔膜破裂
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值得注意的是，停放未充电时的火灾占比*高(约46%)，这打破了“只有充电才会起火”的公众认知误区。2024年7月数据中，停放未充电火灾639起，占45.6%。从起火原因看，蓄电池热失控占65.6%，车辆电气线路故障占31.0%。锂电池故障率明显更高--在蓄电池故障引发的火灾中，锂电池622起占比82.1%，铅酸电池131起占比17.3% 。
来源:**电动自行车**隐患全链条整治工作专班2024年7月统计、杭州市消防部门统计。
1.8地缘政治对新能源政策的影响(2026年3月更新)
2026年2月底，霍尔木兹海峡局势紧张引发国际原油价格短期波动。截至2026年3月调研，欧美及中国政府均未因此调整新能源车的核心补贴政策。相反，受油价波动预期影响，电动自行车作为短途刚需出行工具的替代优势进一步凸显。预计2026年**季度国内电动自行车销量同比增幅维持在8%-10%区间。
各国政策重点仍聚焦于**监管而非限制发展。英国政府正推进《产品监管与计量法》的二次立法，严控不**电池流通，中国则在持续推进电动自行车全链条整治行动至2025年底。
2、电动自行车车位使用场所属性及三类电池火灾特点分析
2.1停放与充电场景调研
根据应急管理部上海消防研究所及上海市工程建设规范编制过程中的调研数据，电动自行车停放场景分为带雨棚集中充电点和露天/路边充电桩两种类型:
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项目
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带雨棚集中充电点
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露天/路边充电桩
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场景占比
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约60-70%(规范充电场景）
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约30-40%(夜间停放及路景
侧停放)，国内广东湛江市**安装北京利达集团生产的“无雨棚式电动自行车灯具型充电桩火灾水基抑制装置”
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典型车位数量
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20-50辆/组
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10-20辆/组
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车位尺寸
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长1.8-2.0mx宽0.7-0.8m
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同左，无顶棚约束
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车辆间距
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*小0.3m，*大0.5m
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*小0.4m，*大0.6m
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雨棚高度
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地面至顶棚2.2m-2.5m
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无
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水源情况
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约80%附近有市政水源，大约30%有直接水源，常需压力应0.3-0.4MPa
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附近引入市政水源
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注:以上数据基于对城市住宅小区及市政道路充电点的抽样调研及上海市地方标准编制背景资料。
来源:上海市工程建设规范DG/TJ08-245-2024 《电动自行车集中充电和停放场所设计标准》、实地调研综合。
2.2三类电池火灾特性及水基抑制效果分析
根据应急管理部天津消防研究所、四川消防研究所及相关企业的实验数据，三类电池火灾特性差异巨大。四川省消防救援总队会同四川消防研究所进行的锂电池热失控实验显示，持续加热36分32秒后电池盒冒出白烟，随后内部电池爆炸并猛烈燃烧，从电池盒上盖四周向外喷射火焰。另有实验表明，锂电池从冒烟到起火仅需1分钟，燃烧时*高温度可达1043°C。
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特性指标
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铅酸蓄电池
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磷酸铁锂电池
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三元锂电池
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热失控起始温度
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约70℃之上为高风险区
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约250~270℃
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约120~140℃
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热失控至产烟时间
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较长(>30分钟)，不易热失控
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中等(1~10分钟)
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极短20秒-3分钟
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产烟时间
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较少，主要为电解液蒸发；白色烟雾为主，外壳非黑色烟
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5-8分钟，白烟，有毒
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1-3分钟，黑烟，剧毒(氟化氢)
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烟雾成分与毒性
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氢气、酸雾，刺激性
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氟化氢、一氧化碳，剧毒
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氟化氢、有机气体，剧毒
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火焰特征
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多为外部短路起火，易扑灭
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相对稳定，不易爆炸，因产氢气为主，氧气较少
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喷射状火焰，极易爆炸(轰然)因同时产生较多氧气和氢气。
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从冒烟到烧尽
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30-60分钟
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20-40分钟
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5-15分钟
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水基抑制效果
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应持续喷射20分钟左右，才能灭火，降温即可
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能灭火，需持续对电池组和整车及附近车辆全方位喷射20分左右，才能降温，将火灾扑灭。
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难灭火，因电池组同时产生氧气和氢气为主，只能应对电池部位和整车及附近车辆全方位罩着连续喷射20分钟左右，才能控制蔓延、降温
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来源:应急管理部天津消防研究所实验数据、四川省消防救援总队/四川消防研究所锂电池热失控实验、北京利达集团实验数据
关于水雾抑制效果的分析:
假设场景:电动自行车正上方2米高度处安装水喷雾喷头，全方位覆盖电动自行车，并持续15-30分钟喷射，能较快控制火焰强度、降温、直到灭火。
从实际应用案例来看，在电动自行车棚智能灭火系统的实测中，当锂电池被点燃后迅速燃烧火焰高度达1米，不到5秒系统自动启动，3个喷头同时喷洒灭火介质，不到2分钟火焰被完全熄灭。另有简易喷淋装置测试表明，起火1分钟后感温玻璃球爆裂，喷淋启动后火焰立即变小，房内温度迅速下降。
•对于铅酸电池和磷酸铁锂电池:该方案可以灭火。持续水雾能带走热量，阻断燃烧链，30分钟内足以将温度降至燃点以下。
•对于三元锂电池:该方案无法彻底灭火，但属于极其有效的抑制手段。三元锂电池内部产氧，热失控后外部灭火无法阻止内部反应。此方案的核心作用是强力冷却、阻止热蔓延，防止引燃相邻车辆，为人员疏散争取宝贵时间。这也是当前“水基型抑制装置”的定义所在--不追求**灭掉电池内部的火，但能控制火灾场面，火焰不蔓延其它电动自行车燃烧，就属成功了。
来源:应急管理部天津消防研究所实验结论、北京利达集团实验数据、实际应用案例数据。
2.3灭火设备技术性能要求
根据GB/T42236.1-2022《电动自行车集中充电设施第1部分:技术规范》及相关产品标准:
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设备类型
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关键技术参数
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操作方法与措施
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手动/推车式灭火器
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水基型(抗溶性)，9L以上，喷射距离≥4m，电绝缘性能≤36kV
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站在上风向，对准电池部位根部喷射;电池在座桶内需撬开缝隙喷射，冷却和灭火效果*好
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消火栓系统
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水枪充实水柱≥10m，软管卷盘长度≥30m
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两人配合，一人开水阀，一人持枪冷却车身及周边环境
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自动喷水/水喷雾
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响应时间≤120s，工作压力≥0.3MPa，喷头流量系数K>80，防护等级IP54以上(室外IP65)
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自动启动或远程手动;需确保断电后方可大面积射水，防止触电
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充换电柜消防装置
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具备独立消防电源(60min供电)，火灾探测+声光报警，5min内扑灭明火，15min内无复燃
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具备手动和自动喷放选择功能
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来源:GB/T42236.1-2022《电动自行车集中充电设施第1部分:技术规范》